KTR-Polska Sp. z o.o. tel. 12 268 00 66, 12 267 28 83, email: ktr@sprzegla.eu   biuro czynne: poniedziałek - piątek 8:00 - 16:00

GEARex® DB


 

Charakterystyka wyrobu

  • dwukardanowe sprzęgło całostalowe z zębami łukowymi
  • wysokie momenty obrotowe przy niewielkich gabarytach sprzęgła
  • zakres temperatur od - 20°C do + 80°C
  • ogólnego przeznaczenia
  • obie piasty zwrócone dłuższą stroną na zewnątrz
  • do większych odległości między wałami

Opis sprzęgła

Całostalowe sprzęgła GEARex® uzupełnione smarem oraz wyposażone w uszczelki typu O-ring, odpowiadają międzynarodowym standardom. Stanowią połączenie wałów przeznaczone do przeniesienia momentu obrotowego, z uwzględnieniem kompensacji osiowych, promieniowych i kątowych odchyłek wałów.

Całostalowe sprzęgła GEARex® stosowane są we wszelkich aplikacjach wymagających wysokich współczynników bezpieczeństwa oraz trwałości - osiąganej przez właściwe smarowanie zębów łukowych. Sprzęgła przeznaczone są do montażu poziomego, a specjalne wykonania umożliwiają pracę sprzęgła również w pionie.

Typoszereg sprzęgieł zawiera rozmiary przenoszące moment obrotowy od 175000 Nm do 1050000 Nm, a także umożliwiające wykonanie w piastach otworów o średnicach do Ø450 mm. Przenoszone momenty obrotowe można zwiększyć stosując specjalne materiały do wykonania sprzęgła.

Zasada działania
 

Zgodnie z dobrze znaną zasadą działania zęba łukowego, w sprzęgle tym brak jest nacisku krawędzi zębów nawet przy występowaniu odchyłki kątowej i/lub promieniowej. Ponadto zastosowanie smaru powoduje zmniejszenie współczynnika tarcia zębów łukowych, niemalże zupełnie zapobiegając ich zużyciu, tym samym znacząco wydłużając żywotność sprzęgła.

W celu zapewnienia regularnego i właściwego smarowania już po zamontowaniu sprzęgła, w każdej połówce tulei umieszczone są naprzeciwko smarowniczki. W wyniku takiej konstrukcji, sprzęgło GEARex® posiada na obwodzie tulei cztery smarowniczki, rozmieszczone co 90°.

Wnętrze sprzęgła jest zabezpieczone uszczelkami typu O-ring (NBR 70 ShA).

Podczas montażu należy zapobiec utracie smaru przez połączenie wpustowe.