KTR-Polska Sp. z o.o. tel. 12 267 28 83,  12 268 00 66,  530 376 793, email: ktr@sprzegla.eu   biuro czynne: poniedziałek - piątek 8:00 - 16:00

SYNTEX®-NC


 

Charakterystyka wyrobu

  • bezluzowe przeniesienie napędu
  • lekka konstrukcja
  • praca na opadającym zboczu charakterystyki sprężyny
  • zabezpieczenie przeciążeniowe do 265 Nm
  • niewielki moment bezwładności
  • duże średnice otworów na wały
  • krótkie czasy reakcji
  • wysokie momenty obrotowe pomimo niewielkich gabarytów
  • łatwe w montażu wykonanie z pierścieniem zaciskowym
  • wykonanie niesynchroniczne lub synchroniczne
  • bezluzowe połączenie wał - piasta
  • także z bezluzowym sprzęgłem ROTEX-GS lub bezluzowym, skrętnie sztywnym
    sprzęgłem RADEX-NC
  • możliwy bezpośredni montaż np. kół pasowych (zintegrowane łożysko kulkowe)

SYNTEX®-NC jest bezluzowym sprzęgłem przeciążeniowym, charakteryzującym się niewielką masą i momentem bezwładności. Duże dopuszczalne średnice otworów na wały, zaciskowe mocowanie ułatwiające montaż to główne cechy tego niezwykle kompaktowego sprzęgła przeciążeniowego. Konstrukcja oparta o bezluzowe przeniesienie momentu obrotowego za pomocą kulek rozlokowanych w gniazdach, umożliwia uzyskanie wysokiej powtarzalności działania i krótkich czasów reakcji przez cały okres użytkowania sprzęgła. Głównymi obszarami zastosowań są najnowsze obrabiarki, urządzenia sterujące i pozycjonujące, jak również maszyny pakujące i specjalnego przeznaczenia.

Zastosowania
 

Bezpośredni montaż np. kół pasowych (zintegrowane łożysko kulkowe).

wykonanie niesynchroniczne DK
 

Po przekroczeniu nastawionego momentu obrotowego, następuje rozłączenie strony napędzającej i napędzanej.
Po usunięciu przeciążenia, następuje powrót przenoszenia momentu obrotowego w najbliższej możliwej pozycji na jaką pozwala sprzęgło.

wykonanie synchroniczne SK
 

Po przekroczeniu nastawionego momentu obrotowego, następuje rozłączenie strony napędzającej i napędzanej.
Po usunięciu przeciążenia, dzięki specjalnej konstrukcji sprzęgła, powrót do przenoszenia momentu obrotowego następuje dopiero po 360°. Strona napędzana i napędzająca są zawsze w tym samym, wzajemnym położeniu.